Везде
Правовое обеспечение внедрения и использования беспилотных автомобилей: опыт, проблемы и направления их решения
Оглавление
Аннотация Оценить Содержание публикации
Библиография Комментарии
Поделиться
QR
Метрика
Правовое обеспечение внедрения и использования беспилотных автомобилей: опыт, проблемы и направления их решения
Аннотация
Код статьи
S102694520029378-6-1
DOI
10.31857/S102694520029378-6
Тип публикации
Статья
Статус публикации
Опубликовано
Авторы
Землин Александр Игоревич 
ORCID: 0000-0001-8988-8517
Должность: Эксперт – научный руководитель Научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте Российского университета транспорта; научный руководитель направления «Транспортная безопасность» Научно-экспертного совета Центра исследования проблем безопасности Ро
Аффилиация: Российский университет транспорта
Адрес: Российская Федерация, Москва
Матвеева Мария Андреевна
ORCID: 0000-0002-3297-4833
Должность: Доцент кафедры «Транспортное право» Юридического института Российского университета транспорта
Аффилиация: Российский университет транспорта
Адрес: Российская Федерация, Москва
Выпуск
Номер 12
Страницы
121-130
Аннотация

В статье представлены результаты исследования актуальных проблем правового обеспечения допуска и безопасного использования беспилотных автомобилей как в экспериментальном, так и в общем режиме эксплуатации, полученные в процессе реализации научного проекта, поддержанного Российским научным фондом, и озвученные в рамках пленарного доклада на V Международной научно-практической конференции «Проблемы развития и перспективы предпринимательского права в современных экономических условиях» («Лаптевские чтения-2023») (27 апреля 2023 года, ИГП РАН).

Целью подготовки статьи стало доведение до сведения научной общественности результатов осмысления новой для российского транспортного права проблемы, связанной с сущностным изменением парадигмальных подходов к построению системы обеспечения безопасности на транспорте и организации дорожного движения на автомобильных дорогах, а также некоторых сформулированных авторами предложений по совершенствованию системы правового регулирования в указанной сфере. Легализация в российском праве предложений, по мнению авторов, позволит минимизировать риски эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования, что имеет существенное значение для развития отечественного предпринимательства, решения задач обеспечения суверенитета Российской Федерации. В соответствии с поставленной авторами целью решен ряд частных исследовательских задач. В частности, на основе применения методик историко-правового анализа обосновывается вывод о том, что появление инновационных видов транспорта осознается, как правило, со значительным опозданием, в результате чего отсутствие правовой основы традиционно выступает сдерживающим фактором для его внедрения, а легализация норм, регулирующих отношения с его участием, имеет бессистемный характер. Применение инструментария сравнительно-правового анализа позволило сформулировать вывод о том, что указанная ранее тенденция характерна для всех без исключения развитых стран. Однако в КНР, США и государствах ЕС понимание необходимости урегулирования с использованием средств как публичного, так и частного права вопросов, связанных с переходом на общий режим эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, не предусматривающих наличия водителя, произошло ранее, чем в Российской Федерации, где правовое регулирование имеет лишь экспериментальный характер. Формально-догматический анализ действующего российского законодательства и проектов нормативных правовых актов дал основание авторам сделать вывод о бессистемном, не основанном на результатах достижений юридической науки правовом регулировании исследуемых закономерностей.

Изложенное позволило высказать умозаключение о необходимости принятия срочных мер к устранению выявленных пробелов в законодательстве, поскольку дальнейшее сохранение имеющегося состояния дел может повлечь за собой неустранимое отставание Российской Федерации от высокоразвитых государств в области внедрения и безопасного использования высокоавтоматизированных транспортных средств.

Ключевые слова
транспортное право, инновационный транспорт, высокоавтоматизированные транспортные средства, безопасность
Источник финансирования
Исследование выполнено при финансовой поддержке Российского научного фонда в рамках научного проекта № 22-28-20334 «Правовые средства обеспечения безопасности использования беспилотных автомобилей в мегаполисе», https://rscf.ru/project/22-28-20334/
Классификатор
Получено
03.09.2023
Дата публикации
29.12.2023
Всего подписок
10
Всего просмотров
1250
Оценка читателей
0.0 (0 голосов)
Цитировать Скачать pdf
Доступ к дополнительным сервисам
Дополнительные сервисы только на эту статью
Преимущества сервисов
100 руб. / 1.0 SU
Дополнительные сервисы на весь выпуск”
Преимущества сервисов
1020 руб. / 15.0 SU
Дополнительные сервисы на все выпуски за 2023 год
Преимущества сервисов
8190 руб. / 163.0 SU
1 I. Постановка проблемы
2 Социальная активность человека и различные формирующиеся отношения связаны с широким внедрением и использованием высоких технологий и высокомобильных или автоматизированных технических средств1. Происходит это на фоне разрастания и появления новых вызовов и угроз технологического, военного и общественного характера2. Следует согласиться с мнением о том, что глобальные цивилизационные «вызовы, перед которыми стоит человечество, сопровождаются отсутствием идей относительно его дальнейшего движения. В полной мере это касается и такого феномена, как право»3.
1. См.: Гаврилов С.О., Глебов И.Н., Чукин С.Г. и др. Право в точке бифуркации: обсуждение концептуального исследования военных проблем международного права (Дискуссия в формате «круглого стола» по материалам гл. 6 «Военные проблемы международного права» т. III монографии «Военное право») // Государство и право. 2022. № 12. С. 61. DOI: 10.31857/S1026945200233012

2. См.: Наумов П.Ю. Психологические проблемы формирования общей системы ценностей: концептуализация социальных функций российской военной интеллигенции // Профессиональное образование в современном мире. 2022. Т. 12. № 1. С. 163. DOI: 10.20913/2618-7515-2022-1-19

3. Савенков А.Н. >>>> >>>> . 2019.  >>>> . С. 6. DOI: 10.31857/S013207690004632-7
3 Неоднократно в работах представителей транспортно-правовой науки отмечался тот факт, что разработка и все более широкое использование автоматизированной системы вождения, ввод в эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств преследует своей целью, в первую очередь, решение целого комплекса таких значимых для современной экономики задач, как снижение транспортных расходов за счет сокращения фонда оплаты труда водителей и сопутствующих расходов, оптимизация затрат на содержание, амортизацию, ремонт и страхование транспортных средств, экономия топлива за счет автоматической манеры вождения4, обеспечение безопасности на транспорте5. Анализ показывает, что высокоавтоматизированные транспортные средства получают все большее распространение в особых условиях обстановки, связанных с необходимостью обеспечения безопасности пассажиров, предупреждения «перекрестного» заражения в условиях распространения эпидемий и пандемий инфекционных заболеваний6, безопасного использования беспилотных аппаратов в ситуации возрастания террористических угроз7, решения задач, связанных с доставкой в боевые порядки войск (сил) к линии соприкосновения с противником боеприпасов, продовольствия, иных грузов в условиях проведения специальной военной операции8 и др. В рамках осуществляемого авторами исследования предметом изучения стали вопросы, связанные с правовыми основами обеспечения безопасности использования беспилотных автомобилей в мегаполисе. В 2022 г. в рамках исполнения 1-го этапа проекта исследовательским коллективом были получены, верифицированы и проанализированы сведения о состоянии и недостатках правового регулирования в указанной сфере9, исходя из наличия которых определены перспективные направления дальнейшей научной разработки выявленных проблемных вопросах.
4. См.: Землин А.И., Матвеева М.А., Гоц Е.В., Торшин А.А. Актуальные проблемы правового регулирования отношений, возникающих в связи с использованием высокоавтоматизированных автомобилей. М., 2022. С. 18.

5. См.: Zemlin A., Kharlamova Yu., Pishchelko A. Problems of realisation of public oversight in the field of transport counterterrorism policy // Kutafin University Law Review. 2020. Vol. 7. Iss. 1. Р. 71. DOI: 10.17803/2313-5395.2020.1.13.067-078

6. См.: Землин А.И. Некоторые аспекты обеспечения безопасности на транспорте в условиях распространения инфекционных заболеваний (на примере пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 // >>>> . 2020. >>>> . С. 19. -29.

7. См.: Безопасность беспилотных воздушных средств: информационные, функциональные и уголовно-правовые аспекты / под ред. А.И. Чучаева. М., 2022. С. 25.

8. См.: Землин А.И. Актуальные вопросы военной деятельности государства: правовое измерение // >>>> . 2022. >>>> . С. 71.

9. См.: Землин А.И. Правовые средства обеспечения безопасности использования беспилотных автомобилей в мегаполисе. НИР: грант № 22-28-20334. Российский научный фонд. 2022; Правовые средства обеспечения безопасности использования беспилотных автомобилей в мегаполисе. Отчет о НИР № 22-28-20334. Российский научный фонд. 2022.
4 В рамках настоящего исследования поэтапно и системно используется ряд методов правового исследования.
5 Исторический опыт служит эффективным инструментом познания функционирования социальных явлений10, что предполагает как возможность, так и необходимость использования методологии историко-правового анализа.
10. См.: Холиков И.В., Большакова В.М., Наумов П.Ю., Зелепукин Р.В. Ценности и смыслы главного судебного акта XX века: аксиологические концепты книги А.Н. Савенкова «Нюрнберг: Приговор во имя Мира» (Материалы дискуссии) // Государство и право. 2022. № 10. С. 51. DOI: 10.31857/S102694520021789-8
6 Авторы отмечают, что представителями правовой науки вполне обоснованно отмечается недостаточная изученность влияния цифровизации экономики на право11. Полагаем, что, поскольку появление и все более широкое внедрение высокоавтоматизированных транспортных средств, включающих в свой состав беспилотные автомобили, представляет собой еще неосознанный до конца разработчиками новых технологий и реализаторами внедренческих процедур вызов традиционной системе управления дорожным движением, основанной, во-первых, на постоянном контроле водителя за дорожной обстановкой и, во-вторых, его ответственности за причинение вреда источником повышенной опасности, постольку активно и регулярно предпринимаемые попытки нормативно урегулировать возникающие отношения, не имея научной проработки, имеют бессистемный характер12.
11. См.: Габов А.В. >>>> >>>> . 2021. >>>> . С. 17.

12. См.: Землин А.И., Гоц Е.А., Матвеева М.А., Торшин А.А. Противодействие распространению коронавирусной инфекции COVID-19 в мегаполисах с использованием беспилотных автомобилей: опыт, правовые и организационные аспекты // Siberian Journal of Life Sciences and Agriculture. 2022. Т. 14. № 6. С. 459.
7 Внедрение высокоавтоматизированных автомобилей в транспортный комплекс ставит перед правом как общественным регулятором ряд серьезных вызовов13. Эти вызовы касаются многочисленных сфер деятельности людей – экономики, политики, здравоохранения, науки и технологий14 и др., что, несомненно, требует учета в процессе нормотворческой деятельности. В связи с этим полагаем непременным условием достижения исследовательской цели использование методологии формально-догматического анализа, целью которого является оценка соответствия мер, предпринимаемых в целях урегулирования возникающих при внедрении инновационной техники отношений, на предмет их системности, полноты и своевременности. При этом предполагается оценить степень соответствия принятых правовых актов потребностям практики, законам формальной логики и требованиям юридической догматики, а легализированных ими норм – признакам формальной определенности и конкретности содержания, системности и взаимной непротиворечивости. Решение указанной задачи позволит сформулировать направления дальнейшего исследования, выработать предложения по совершенствованию правового регулирования отношений, связанных с внедрением беспилотных автомобилей, что может способствовать решению задач не только теоретического, но и практического характера, возникших в процессе внедрения в транспортную систему Российской Федерации полностью автоматизированных автомобилей.
13. См.: >>>> >>>> . 2022. >>>> . С. 15.

14. См.: Холиков И.В., Милованович А., Наумов П.Ю. Динамика функционирования международного права в условиях трансформации современного миропорядка: постнеклассический подход // Журнал росс. права. 2022. Т. 26. № 11. С. 134. DOI: 10.12737/jrl.2022.122
8 II. Опыт правового регулирования отношений, возникающих в связи с внедрением инновационных технологий в сфере транспорта в Российской Федерации и зарубежных государствах
9 По результатам применения методики историко-правового анализа авторами сформулирован вывод о том, что для Российской Федерации является традиционным существенное отставание в осознании необходимости правового урегулирования, основанного на достижениях юридической науки, отношений, возникающих в связи с внедрением новых, прорывных, инновационных технологий. Ранее нами уже отмечался тот подтвержденный отечественным историческим опытом факт, что указанная необходимость осознается только после возникновения в процессе реализации инновационных решений затруднительных для разрешения проблем15. Именно после этого возникает понимание особой значимости неотложного урегулирования законодательным образом порядка и правил использования новых видов транспорта16, а также подготовки квалифицированных кадров, обладающих необходимым и достаточным уровнем профессиональной правовой культуры для осуществления управленческой деятельности в сфере транспорта на основе знаний и умений применения юридических норм17.
15. См.: Землин А.И. Проблемные вопросы правового регулирования отношений, связанных с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств // >>>> . 2022. Т. 26. >>>> . С. 62.

16. См.: Петров Ю.И., Землин А.И., Землина О.М. Зарождение системы управления путями сообщения и транспортного законодательства России в IX–XVIII веках // >>>> . 2019. Т. 17. >>>> . С. 262. DOI:  >>>>

17. См.: Землин А.И., Петров Ю.И. Опыт правового регулирования и организации обучения и преподавания в Императорском московском инженерном училище: 1896―1913 // Вестник архивиста. 2021. № 1. С. 251. DOI:  >>>>
10 Сравнительно-правовое исследование, целью осуществления которого являлся критический анализ опыта правового обеспечения внедрения и использования беспилотных автомобилей в зарубежных государствах, необходимо для выявления перспективных направлений и форм регулирования отношений, имеющих, как уже отмечалось ранее, существенное значение для повышения эффективности предпринимательской деятельности.
11 Весьма широкое распространение высокоавтоматизированных транспортных средств, в том числе беспилотных автомобилей, вполне очевидное и обоснованное в силу тех преимуществ для экономики, которые представляют инновационные транспортные средства, объективно детерминирует потребность правового урегулирования возникающих при этом отношений.
12 Авторы, опираясь на результаты ранее проведенных исследований18, полагают вполне достаточным для понимания проблемы правового обеспечения внедрения и использования беспилотных автомобилей предложить обобщающие выводы о состоянии нормотворчества в указанной сфере лишь в нескольких зарубежных государствах, а именно КНР, США и странах Евросоюза. Более основательно и детализировано результаты сравнительно-правового анализа представлены нами в публикациях, отражающих результаты, полученные в процессе реализации упомянутого ранее научного проекта19.
18. См.: Землин А.И. Проблемные вопросы правового регулирования отношений, связанных с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств. С. 59; Его же. >>>> С. 25.

19. См.: Землин А.И., Гоц Е.А., Матвеева М.А., Торшин А.А. Указ. соч. С. 455 - 483.
13 Если еще три года назад законодательство КНР исключало саму возможность испытаний полностью автономных транспортных средств на скоростных автомагистралях, то уже к началу 2021 г. для тестирования интеллектуальных подключенных транспортных средств было открыто 2 тыс. км. дорог общего пользования, а с 1 августа 2022 г. вступило в силу Положение об управлении интеллектуальными и подключенными транспортными средствами в Шэньчжэньской особой экономической зоне (КНР), в соответствии с которым введено постоянное регулирование для высокоавтоматизированных автомобилей с водителем за рулем, а также разрешается использование полностью автоматизированных автомобилей в специально отведенных зонах20.
20. См.: URL: >>>>
14 В США начало 2022 г. также характеризовалось активизацией нормотворческой деятельности в интересах обеспечения скорейшего перехода от стадии экспериментального правового регулирования к стадии ограниченного введения всеобщего регулирования в области высокоавтоматизированных транспортных средств. В частности, 11 марта 2022 г. Национальная администрация безопасности дорожного движения США пересмотрела требование Федеральных стандартов безопасности транспортных средств об обязательном присутствии руля в конструкции автомобиля, устранив таким образом ключевое регуляторное препятствие для внедрения полностью автономных автомобилей21.
21. См.: URL: >>>>
15 В ЕС с 6 июля 2022 г. начал действовать Регламент (ЕС) Европейского Парламента и Совета 2019/2144 о требованиях к безопасности транспортных средств22, в котором, среди прочего, выдвигаются базовые требования к безопасности высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных автомобилей (ст. 11).
22. См.: Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council of 27 November 2019 on type-approval requirements for motor vehicles and their trailers, and systems, components and separate technical units intended for such vehicles, as regards their general safety and the protection of vehicle occupants and vulnerable road users.
16 Таким образом, даже самый общий анализ законодательства наиболее развитых в технологическом отношении государств, основанный на результатах ранее осуществленного исследования23, свидетельствует о том, что с 2022 г. в КНР, США и странах ЕС началась активная фаза перехода от экспериментального законодательства к всеобщему правовому регулированию внедрения и ограниченного использования автономных автомобилей на дорогах общего назначения.
23. См.: Землин А.И., Матвеева М.А., Гоц Е.В., Торшин А.А. Указ. соч. С. 37–72.
17 Дальнейший анализ состояния и динамики развития российского законодательства в исследуемой сфере позволит авторам выявить их соответствие общемировым тенденциям, установить возможные недостатки, определить направления и предложить вероятные пути совершенствования правовой основы использования беспилотных автомобилей.
18 III. Становление и развитие российского законодательства о беспилотных автомобилях
19 В Российской Федерации, как и в других высокоразвитых в техническом отношении государствах, в последнее десятилетие активно развиваются технологии беспилотного вождения. Однако в настоящее время полностью беспилотное такси применяется для перевозки пассажиров исключительно в пределах закрытых территорий (Инновационный центр «Сколково», Иннополис). При этом рассматривается возможность проведения эксперимента по тестированию беспилотных автомобилей без водителей (в том числе и в качестве такси) на дорогах общего пользования24.
24. См.: Землин А.И., Торшин А.А. Характеристика беспилотных автомобилей в контексте обязательств вследствие причинения вреда // >>>> . 2021. >>>> . С. 114.
20 Экспериментальные правовые режимы внедрения и эксплуатации беспилотных автомобилей вводились в Российской Федерации подзаконными актами. В частности, положение о проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств было утверждено Постановлением Правительства РФ от 26 ноября 2018 г. № 141525.
25. См.: СЗ РФ. 2018. № 49 (ч. VI), ст. 7619.
21 Позже Постановлением Правительства РФ от 9 марта 2022 г. № 30926 установлен экспериментальный правовой режим в сфере цифровых инноваций. Тем же постановлением утверждена Программа экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств, принятая в соответствии с Федеральным законом от 22 июля 2020 г. «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации»27, нормой ч. 2 ст. 1 которого установлено, что направлением разработки, апробации и внедрения цифровых инноваций являются проектирование, производство и эксплуатация беспилотных транспортных средств.
26. См.: СЗ РФ. 2022. № 12, ст. 1817.

27. См.: СЗ РФ. 2020. № 31 (ч. I), с т. 5017.
22 Таким образом, Российская Федерация продолжает находиться в стадии экспериментального правового режима, регламентированного подзаконными актами.
23 Следует, тем не менее, отметить, что имеются признаки законотворческой активности в указанной сфере, направленной на подготовку проектов законодательных актов. В частности, проект федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» подготовлен Минтрансом России и представлен на рассмотрение Государственной Думы 10 июня 2021 г.28 во исполнение п. 1 Комплекса мероприятий по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию на дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств без присутствия инженера-испытателя в салоне транспортного средства, предусматривающих их опытную коммерческую эксплуатацию в отдельных субъектах Российской Федерации, от 12 марта 2021 г. № 2189п-П50. Согласно пояснительной записке проект федерального закона направлен на регулирование отношений, возникающих в связи с изготовлением и эксплуатацией высокоавтоматизированных транспортных средств. Таким образом, в данном случае речь идет уже не об экспериментальном правовом режиме, а об основе для общего правового регулирования, что можно было бы считать существенным «прорывом» в области правового обеспечения внедрения и использования беспилотных автомобилей в случае, естественно, оперативного принятия законопроекта29.
28. ID проекта 02/04/06-21/00116763.

29. В настоящее время законопроект проходит процедуру оценки регулирующего воздействия в соответствии с  >>>> Правительства РФ от 17.12.2012 г. № 1318 «О порядке проведения федеральными органами исполнительной власти оценки регулирующего воздействия проектов нормативных правовых актов, проектов поправок к проектам федеральных законов и проектов решений Совета Евразийской экономической комиссии, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».
24 Что касается содержательной и формальной характеристик действующих подзаконных актов и проектов федеральных законов, то результаты формально-догматического анализа приводят к выводу о том, что во всех них именно наличие автоматизированной системы вождения рассматривается в качестве сущностного и, по сути, единственного признака высокоавтоматизированного транспортного средства, позволяющего отграничить его от иных транспортных средств30.
30. См.: Землин А.И. Проблемные вопросы легализации понятий, используемых в целях правового регулирования транспортных отношений с участием автомобилей с автоматизированной системой вождения // >>>> . 2022. Т. 20. >>>> . С. 31.
25 Осуществленный нами ранее анализ проблемных вопросах, связанных с определением таких базовых правовых терминов, как «высокоавтоматизированное транспортное средство», «автоматизированная система вождения» и др., позволяет ограничиться лишь самым кратким описанием в представленной ниже таблице демонстрируемых в подзаконных актах и законопроектах подходов в той степени, в которой это необходимо для понимания теоретической основы для формирования системно упорядоченного категориального ряда значимых для правового регулирования понятий.
26 Таблица
27 Подходы к определению понятия «автоматизированная система вождения» в российском законодательстве31
31. См.: Землин А.И., Матвеева М.А., Гоц Е.В., Торшин А.А. Указ. соч. С. 102, 103.
28
Анализируемый правовой акт / законопроект Определение автоматизированной системы вождения
Положение о проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств. Утв. постановлением Правительства РФ от 26 ноября 2018 г. № 1415 программно-аппаратные средства, осуществляющие управление транспортным средством без физического воздействия со стороны водителя
Программа экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств. Утв. постановлением Правительства РФ от 9 марта 2022 г. № 309 автоматизированная система управления программно-аппаратные средства, осуществляющие управление транспортным средством без физического воздействия со стороны водителя-испытателя
Проект федерального закона № 710083-7 «Об опытной эксплуатации инновационных транспортных средств и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации 15 мая 2019 г. законопроект внесен депутатом С.А. Жигаревым на рассмотрение Государственной Думы ФС РФ 8 октября 2019 г. снят с рассмотрения Государственной Думы ФС РФ в связи с отзывом субъектом права законодательной инициативы комбинация аппаратного и программного обеспечения, осуществляющая управление транспортным средством в режиме автоматического управления без физического воздействия со стороны водителя
Проект федерального закона № 910152-7 «Об инновационных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации 27 февраля 2020 г. внесен на рассмотрение Государственным Советом Республики Татарстан 23 июня 2020 г. законопроект возвращен авторам в связи с несоблюдением требований ч. 3 ст. 104 Конституции РФ и ст. 105 Регламента Государственной Думы ФС РФ комбинация аппаратного и программного обеспечения, осуществляющая на постоянной основе управление транспортным средством в режиме автоматического управления без физического воздействия со стороны водителя
Проект Федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» 10 июня 2021 г. подготовлен Минтрансом России В настоящее время законопроект проходит процедуру оценки регулирующего воздействия техническое средство, обеспечивающее динамическое управление транспортным средством
29 Очевидно, что все приведенные выше определения автоматизированной системы как некоего технического средства основаны на технократическом подходе, что не представляется возможным признать основательным и допустимым в гносеологическом аспекте и с точки зрения базовых основ правовой герменевтики.
30 Более того, они явно не соответствуют подходам, реализованным в действующих правовых документах.
31 Во-первых, согласно определению, содержащемся в ГОСТ 30372-95 «Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения»32, техническое средство рассматривается исключительно как «изделие, оборудование, аппаратура или их составные части…».
32. Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации 12.10.1995 г. в качестве межгосударственного стандарта; введен в действие Постановлением Госстандарта России от 15.05.1996 г. № 308 в качестве государственного стандарта Российской Федерации с момента принятия указанного постановления и признан имеющим одинаковую силу с ГОСТ Р 50397-92 на территории Российской Федерации в связи с полной аутентичностью их содержания.
32 Межгосударственный стандарт ГОСТ 34.003-90 «Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы»33 (далее - Межгосударственный стандарт), действовавший на момент подготовки и внесения на рассмотрение всех представленных законопроектов, устанавливал, что под автоматизированной системой понимается система, состоящая из персонала и комплекса средств автоматизации его деятельности, реализующая информационную технологию выполнения установленных функций. При этом Межгосударственным стандартом установлено, что автоматизированную систему образуют следующие структурные элементы: пользователь автоматизированной системы; эксплуатационный персонал; организационное обеспечение автоматизированной системы; методическое обеспечение; техническое обеспечение; лингвистическое обеспечение; правовое обеспечение и др.
33. Утв. и введен в действие постановлением Государственного комитета СССР по управлению качеством продукции и стандартам от 27.12.1990 г. № 3399.
33 Таким образом, содержательно понятие «автоматизированная система» значительно шире понятия «техническое средство», структурно включает его в свой состав лишь как один из иных многих элементов.
34 Очевидно, что при определении автоматизированной системы вождения разработчиками не были учтены такие важнейшие составляющие автоматизированной системы, как программное обеспечение; информационное обеспечение; организационное обеспечение системы, как совокупность документов, устанавливающих организационную структуру, права и обязанности пользователей и эксплуатационного персонала АС в условиях функционирования, проверки и обеспечения работоспособности системы.
35 Особо в Межгосударственном стандарте выделено правовое обеспечение автоматизированной системы. Однако в проекте федерального закона от 10 июня 2021 г. «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» какого-либо упоминания о правовом обеспечении автоматизированной системы не содержится.
36 С 1 января 2022 г. ГОСТ 34.003-90 «Термины и определения» заменен на Национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 59853-2021 «Информационные технологии. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Термины и определения»34, который «распространяется на автоматизированные системы, используемые в различных видах деятельности, включая их сочетания». Согласно Национальному стандарту автоматизированная система – это система, состоящая из комплекса средств автоматизации, реализующего информационную технологию выполнения установленных функций, и персонала, обеспечивающего его функционирование. При этом выделены автоматизированные системы управления (АСУ). Национальный стандарт выделяет такие виды обеспечения автоматизированной системы, как лингвистическое, математическое, методическое, организационное, правовое.
34. Утв. и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 19.11.2021 г. №1520-ст.
37 Особо интересующее в силу направленности исследования правовое обеспечение автоматизированной системы рассматривается согласно Национальному стандарту как «совокупность правовых норм, регламентирующих правовые отношения при функционировании автоматизированной системы и юридический статус результатов ее функционирования».
38 Полагаем, что учет представленных обстоятельств в ходе дальнейшей работы над проектом федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» может способствовать выработке единого, научно обоснованного подхода к определению высокоавтоматизированного транспортного средства. Речь идет не только и не столько о теоретико-правовых основах регулирования отношений, возникающих по поводу внедрения инновационных транспортных средств, сколько об однозначном и адекватном толковании, а затем и применении в юридической практике базового определения, являющего основой для формирования целого ряда, системы терминов, необходимых, в свою очередь, для установления правового статуса участников отношений: «собственник высокоавтоматизированного транспортного средства»; «водитель высокоавтоматизированного транспортного средства»; «испытательная лаборатория» и пр. Без решения указанной теоретической проблемы невозможно в дальнейшем адекватное потребностям правового регулирования закрепление режимных требований к порядку использования транспортных средств, оснащенных автоматизированной системой вождения, установление ответственности участников отношений, возникающих в процессе эксплуатации высокоавтоматизированных автомобилей и т.п.
39 Ранее нами уже были сформулированы рекомендации по формированию понятийно-категориального аппарата, необходимого для регулирования использования беспилотных автомобилей, включающие определение беспилотного автомобиля35.
35. См.: Землин А.И., Гоц Е.А., Матвеева М.А., Торшин А.А. Правовой статус водителя высокоавтоматизированного автомобиля в контексте административно-правового и гражданско-правового регулирования // Право и государство: теория и практика. 2022. № 10 (214). С. 148.
40 В целях устранения выявленных системных недостатков правового регулирования предлагается определить автоматизированную систему вождения как автоматизированную систему, способную осуществлять самостоятельное динамическое управление транспортным средством, закрепить в российском законодательстве требования к автоматизированной системе управления, исходя из положений правовых актов технического регулирования, устанавливающих виды обеспечения автоматизированных систем, включающие, помимо технологического, организационный, правовой и др.36
36. См.: Землин А.И., Матвеева М.А., Гоц Е.В., Торшин А.А. Проблемные вопросы правового регулирования использования автомобилей с автоматизированной системой вождения // >>>> . 2022. Т. 20. >>>> . С. 118.
41 Результаты исследования проблем правового регулирования использования беспилотных автомобилей позволяют сформулировать вывод о наличии двух групп барьеров организационного и правового характера, препятствующих внедрению инновационных технологий. К первой группе относятся пробелы в административном регулировании, среди которых следует выделять отсутствие специальных требований безопасности и соответствующих методов оценки соответствия высокоавтоматизированных автомобилей37.
37. См.: Землин А.И., Торшин А.А. Указ. соч. С. 113 - 123.
42 Ко второй группе проблем следует отнести противоречия гражданско-правового характера, связанные, в первую очередь с правовой неопределенностью в отношении ответственности за причинение вреда высокоавтоматизированными автомобилями38. Особо следует отметить, что с появлением систем автоматического вождения в контексте гражданско-правовой ответственности кардинальным образом меняются причины причинения вреда источником повышенной опасности. Если раньше в структуре указанных причин превалировал человеческий фактор (нарушение правил дорожного движения, ненадлежащая эксплуатация транспортного средства и т.п.), то в ближайшее время первоочередное значение могут получить сбои в работе оборудования и программного обеспечения39. В этой связи особо следует отметить основательность и своевременность вывода о том, что уточнение характеристики общественной опасности нарушения безаварийного функционирования беспилотного аппарата важно для решения ряда вопросов о криминализации деяния40.
38. См.: Бубновская Т.А. Гражданско-правовая ответственность при использовании «высокоавтоматизированных» автомобилей // Транспортное право. 2019. № 3. С. 6 - 9; Лаптев В.А. Ответственность «будущего»: правовое существо и вопрос оценки доказательств // Гражданское право. 2017. № 3. С. 32 - 35; Ли Ч., Сунгу М. Внедоговорная ответственность за вред, причиненный высокоавтоматизированными транспортными средствами // Закон. 2020. № 3. С. 49 - 56.

39. См.: Землин А.И., Торшин А.А. «Система помощи водителю» или «автоматизированная система управления»: вопросы определения границ для публично-правового и частноправового регулирования // Современное право. 2022. № 8. С. 53.

40. См.: Безопасность беспилотных воздушных средств: информационные, функциональные и уголовно-правовые аспекты / под ред. А.И. Чучаева. С. 169.
43 Таким образом, результаты системно-правового и формально-догматического анализа нормативных правовых актов и их проектов, свидетельствует о том, что меры, предпринимаемые в целях урегулирования возникающих при внедрении инновационной техники отношений, осуществляются с существенным опозданием и бессистемно. Как действующие подзаконные акты, так и проекты федеральных законов, разрабатываются и принимаются на основе опыта производителей и эксплуатантов новых видов техники, общих представлений о правилах их использования, что влечет за собой существенную дефектность правовых актов как с точки зрения юридической техники, так и формальной логики, что детерминирует необходимость незамедлительного использования потенциала правовой науки.
44 Заключение
45 Таким образом, по результатам работ, проведенных в рамках научного проекта № 22-28-20334 «Правовые средства обеспечения безопасности использования беспилотных автомобилей в мегаполисе», в части исследования опыта правового регулирования внедрения инновационных видов транспорта, обоснован вывод о том, что характерных негативных явлений в Российской Федерации несколько.
46 Во-первых, существенное запаздывание осознания значимости и необходимости правового регулирования отношений, возникающих в процессе внедрения новых видов транспорта, влекущее за собой негативные последствия для социально-экономического развития государства.
47 Во-вторых, затягивание периода экспериментального, временного правового регулирования отношений, возникающих в связи с внедрением инновационных технологий.
48 Анализ опыта правового обеспечения внедрения и использования беспилотных автомобилей в зарубежных государствах показал, что для развитых в технологическом отношении стран также был характерен период непонимания значимости правового обеспечения в указанной сфере. Однако под давлением представителей высокотехнологичного бизнеса и транспортных корпораций в 2022 г. предприняты меры к устранению правовых и организационных барьеров для использования беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Тем самым обеспечена правовая основа для перехода таких государств, как КНР, США и страны ЕС от экспериментального правового режима к общему правовому регулированию.
49 Анализ действующего российского законодательства свидетельствует об отставании в вопросах правового регулирования от указанных выше государств. Российская Федерация находится на стадии экспериментального правового регулирования отношений, связанных с допуском к эксплуатации и использованием беспилотных автомобилей, осуществляемого на основе подзаконных актов. Законодательное регулирование исследуемых нами отношений в России находится на подготовительном уровне.
50 Результаты формально-догматического анализа нормативных правовых актов и законопроектов свидетельствуют о наличии существенных проблем легитимизации терминологии, используемой в целях правового обеспечения использования высокоавтоматизированных автомобилей. Авторами предложена основа для построения логично взаимосвязанного категориального ряда. При этом особо отмечена необходимость использования инструментария технического регулирования, которое должно рассматриваться именно как правовое регулирование отношений в области установления, применения и исполнения обязательных требований к продукции, производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации и утилизации, а также в области применения на добровольной основе требований к указанным объектам, и правовое регулирование отношений в области оценки соответствия.
51 Легализация предложений авторов позволит не только выстроить логически упорядоченную систему правовых категорий, но и обеспечить классификацию высокоавтоматизированных транспортных средств в зависимости от возможностей автоматизированной системы вождения; определить порядок допуска к опытной и полноценной эксплуатации беспилотных автомобилей; закрепить в законодательстве недостатки беспилотного автомобиля, исходя из его сущностных признаков и видов обеспечения автоматизированной системы вождения, а в последующем – адекватно распределить ответственность участников отношений, связанных с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств.

Библиография

1. Безопасность беспилотных воздушных средств: информационные, функциональные и уголовно-правовые аспекты / под ред. А.И. Чучаева. М., 2022. С. 25, 169.

2. Бубновская Т.А. Гражданско-правовая ответственность при использовании «высокоавтоматизированных» автомобилей // Транспортное право. 2019. № 3. С. 6–9.

3. Габов А.В. Цифровая платформа как новое правовое явление // Пермский юрид. альманах. 2021. № 4. С. 17.

4. Гаврилов С.О., Глебов И.Н., Чукин С.Г. и др. Право в точке бифуркации: обсуждение концептуального исследования военных проблем международного права (Дискуссия в формате «круглого стола» по материалам гл. 6 «Военные проблемы международного права» т. III монографии «Военное право») // Государство и право. 2022. № 12. С. 61. DOI: 10.31857/S1026945200233012

5. Землин А.И. Актуальные вопросы военной деятельности государства: правовое измерение // Военное право. 2022. № 6 (76). С. 71.

6. Землин А.И. Некоторые аспекты обеспечения безопасности на транспорте в условиях распространения инфекционных заболеваний (на примере пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 // Военное право. 2020. № 6 (64). С. 19. -29.

7. Землин А.И. Правовые средства обеспечения безопасности использования беспилотных автомобилей в мегаполисе. НИР: грант № 22-28-20334. Российский научный фонд. 2022; Правовые средства обеспечения безопасности использования беспилотных автомобилей в мегаполисе. Отчет о НИР № 22-28-20334. Российский научный фонд. 2022.

8. Землин А.И. Проблемные вопросы легализации понятий, используемых в целях правового регулирования транспортных отношений с участием автомобилей с автоматизированной системой вождения // Мир транспорта. 2022. Т. 20. № 5 (102). С. 31.

9. Землин А.И. Проблемные вопросы правового обеспечения использования высокоавтоматизированных транспортных средств // Транспортное право. 2022. № 4. С. 15.

10. Землин А.И. Проблемные вопросы правового регулирования отношений, связанных с использованием высокоавтоматизированных транспортных средств // Журнал росс. права. 2022. Т. 26. № 12. С. 59, 62.

11. Землин А.И., Гоц Е.А., Матвеева М.А., Торшин А.А. Правовой статус водителя высокоавтоматизированного автомобиля в контексте административно-правового и гражданско-правового регулирования // Право и государство: теория и практика. 2022. № 10 (214). С. 148.

12. Землин А.И., Гоц Е.А., Матвеева М.А., Торшин А.А. Противодействие распространению коронавирусной инфекции COVID-19 в мегаполисах с использованием беспилотных автомобилей: опыт, правовые и организационные аспекты // Siberian Journal of Life Sciences and Agriculture. 2022. Т. 14. № 6. С. 455 - 483.

13. Землин А.И., Матвеева М.А., Гоц Е.В., Торшин А.А. Актуальные проблемы правового регулирования отношений, возникающих в связи с использованием высокоавтоматизированных автомобилей. М., 2022. С. 18, 37 – 72, 102, 103.

14. Землин А.И., Матвеева М.А., Гоц Е.В., Торшин А.А. Проблемные вопросы правового регулирования использования автомобилей с автоматизированной системой вождения // Мир транспорта. 2022. Т. 20. № 4 (101). С. 118.

15. Землин А.И., Петров Ю.И. Опыт правового регулирования и организации обучения и преподавания в Императорском московском инженерном училище: 1896―1913 // Вестник архивиста. 2021. № 1. С. 251. DOI: 10.28995/2073-0101-2021-1-248-258

16. Землин А.И., Торшин А.А. «Система помощи водителю» или «автоматизированная система управления»: вопросы определения границ для публично-правового и частноправового регулирования // Современное право. 2022. № 8. С. 53.

17. Землин А.И., Торшин А.А. Характеристика беспилотных автомобилей в контексте обязательств вследствие причинения вреда // Транспортное право и безопасность. 2021. № 1 (37). С. 113 - 123.

18. Лаптев В.А. Ответственность «будущего»: правовое существо и вопрос оценки доказательств // Гражданское право. 2017. № 3. С. 32–35.

19. Ли Ч., Сунгу М. Внедоговорная ответственность за вред, причиненный высокоавтоматизированными транспортными средствами // Закон. 2020. № 3. С. 49 - 56.

20. Наумов П.Ю. Психологические проблемы формирования общей системы ценностей: концептуализация социальных функций российской военной интеллигенции // Профессиональное образование в современном мире. 2022. Т. 12. № 1. С. 163. DOI: 10.20913/2618-7515-2022-1-19

21. Петров Ю.И., Землин А.И., Землина О.М. Зарождение системы управления путями сообщения и транспортного законодательства России в IX–XVIII веках // Мир транспорта. 2019. Т. 17. № 3 (82). С. 262. DOI: 10.30932/1992-3252-2019-17-3-260-277

22. Савенков А.Н. Глобальный кризис современности как предмет философии права // Государство и право. 2019. № 4. С. 6. DOI: 10.31857/S013207690004632-7

23. Zemlin A., Kharlamova Yu., Pishchelko A. Problems of realisation of public oversight in the field of transport counterterrorism policy // Kutafin University Law Review. 2020. Vol. 7. Iss. 1. Р. 71. DOI: 10.17803/2313-5395.2020.1.13.067-078

24. Холиков И.В., Большакова В.М., Наумов П.Ю., Зелепукин Р.В. Ценности и смыслы главного судебного акта XX века: аксиологические концепты книги А.Н. Савенкова «Нюрнберг: Приговор во имя Мира» (Материалы дискуссии) // Государство и право. 2022. № 10. С. 51. DOI: 10.31857/S102694520021789-8

25. Холиков И.В., Милованович А., Наумов П.Ю. Динамика функционирования международного права в условиях трансформации современного миропорядка: постнеклассический подход // Журнал росс. права. 2022. Т. 26. № 11. С. 134. DOI: 10.12737/jrl.2022.122

Комментарии

Сообщения не найдены

Написать отзыв
Перевести